Въведение：
Чудили ли сте се някога защо пробегът на електрическите превозни средства се влошава? Отговорът може да се крие в „разликата в напрежението“ на батерията. Какво е разлика в налягането? Вземайки за пример обикновената 48V литиево-желязна батерия, тя се състои от 15 серии батерии, свързани последователно. По време на процеса на зареждане скоростта на зареждане на всяка серия батерии не е еднаква. Някои „нетърпеливи“ хора се зареждат напълно рано, докато други са бавни и небрежни. Разликата в напрежението, образувана от тази разлика в скоростта, е основната причина батерията да е „не напълно заредена или разредена“, което директно води до значително намаляване на пробега на електрическите превозни средства.
Контрамерки: „Офанзивната и защитната игра“ на две балансирани технологии
Изправени пред заплахата от разликата в напрежението за живота на батерията,технология за балансиране на батериитесе е появил. В момента е разделен основно на два лагера: пасивно балансиране и активно балансиране, всеки със свой собствен уникален „боен режим“.
(1) Пасивно равновесие: „Войната за потребление на енергия“ на отстъплението като прогрес
Пасивното равновесие е като „майстор на потреблението на енергия“, възприемащ стратегия на отстъпление като напредък. Когато има разлика в напрежението между батерийните ленти, то ще изразходва излишната енергия от батерията с по-високо напрежение чрез разсейване на топлината и други методи. Това е като да се поставят препятствия за бегач, който тича твърде бързо, да се забави темпото и да се изчака батерията с ниско напрежение бавно да „настигне“. Въпреки че този метод може до известна степен да стесни разликата в напрежението между батерийните ленти, той по същество е загуба на енергия, превръщайки излишната електрическа енергия в топлина и разсейвайки я, а процесът на изчакване също ще удължи общото време за зареждане.
(2) Активен баланс: Ефективна и точна „техника за пренос на енергия“
Активното равновесие е по-скоро като „енергиен транспортер“, възприемащ проактивни стратегии. То директно прехвърля електрическата енергия от високоенергийни батерии към нискоенергийни батерии, постигайки целта за „премостване на силните страни и компенсиране на слабите“. Този метод избягва разхищението на енергия, балансира напрежението на батерийния пакет по-ефективно и подобрява цялостната му производителност. Поради участието на сложни вериги за пренос на енергия обаче, цената на технологията за активно балансиране е сравнително висока, а техническата трудност също е по-голяма, с по-строги изисквания за стабилност и надеждност на оборудването.
Предварителна превенция: „Точен ескорт“ на тестер за капацитет
Въпреки че както пасивните, така и активните технологии за балансиране могат до известна степен да облекчат проблема с разликата в напрежението и да подобрят пробега на електрическите превозни средства, те винаги се считат за „корективни мерки след факта“. За да се разбере състоянието на батериите от самото начало и ефективно да се предотвратят разликите в напрежението, прецизното наблюдение е ключово. По време на този процес тестерът за капацитет се превърна в незаменим „експерт по здравето на батериите“.
Theтестер за капацитет на батериятаможе да открива ключови данни като напрежение, капацитет и вътрешно съпротивление на всеки низ от батерията в реално време и точно. Чрез анализ на тези данни, той може прецизно да открива потенциални разлики в напрежението предварително, точно както при инсталиране на „предупредителен радар“ за батерия. С него потребителите могат да се намесят своевременно, преди проблемите с батерията да се влошат, независимо дали става въпрос за коригиране и оптимизиране на стратегиите за зареждане или за оценка на ефекта от внедряването на технологията за балансиране. Тестерът за капацитет може да предостави научна и точна основа, наистина да пресече повреди на батерията в зародиш и да поддържа пробега на електрическите превозни средства на идеално ниво.
Заявка за оферта:
Жаклин:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Нанси:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Време на публикуване: 30 юни 2025 г.