Въведение:
5-минутно зареждане с обхват от 400 километра! На 17 март BYD пусна системата си "Megawatt Flash зареждане", която ще даде възможност на електрическите превозни средства да се зареждат толкова бързо, колкото зареждане.
Въпреки това, за да постигне целта „нефт и електричество със същата скорост“, изглежда, че BYD е достигнал границата на собствената си литиева желязна фосфатна батерия. Въпреки факта, че енергийната плътност на самия материал от литиев железен фосфат наближава теоретичната си граница, BYD все още изтласква дизайна на продукта и технологичната оптимизация до крайност.
Играйте до крайност! 10С литиев железен фосфат
Първо, според информацията, публикувана на пресконференцията на BYD, технологията за зареждане на Flash за зареждане на BYD използва продукт, наречен „Flash зареждаща батерия за острие“, който все още е тип литиево -желязна фосфатна батерия.
Това не само нарушава доминирането на литиеви батерии с висока скорост, като високи никелови тройни батерии на пазара за бързо зареждане, но също така позволява на BYD да избута ефективността на литиевия железен фосфат отново до крайност, което позволява на BYD да продължи пазарната си стойност в технологичния път на литиевите железни фосфатни батерии.
Според данните, публикувани от BYD, BYD е постигнал пикова мощност на зареждане от 1 мегават (1000 kW) за някои модели като Han L и Tang L, а флаш заряд от 5 минути може да допълни 400 километра обхват. Неговата батерия за зареждане на флаш е достигнала скорост на зареждане от 10 ° С.
Каква концепция е това? По отношение на научните принципи в момента се признава в индустрията, че енергийната плътност на литиевите железни фосфатни батерии е близка до теоретичната граница. Обикновено, за да се гарантира по -висока енергийна плътност, производителите ще пожертват част от своите зарядни и изпускателни характеристики. Като цяло, 3-5C изпускането се счита за идеалната скорост на изпускане на литиеви железни фосфатни батерии.
Въпреки това, този път BYD увеличи скоростта на изхвърляне на литиев железен фосфат до 10 ° С, което не само означава, че токът почти се е удвоил, но също така означава, че вътрешната устойчивост и затрудненията с термичното управление са се удвоили.
BYD твърди, че въз основа на острието, батерията за зареждане на Flash оптимизира електрода на батерията на острието, намалявайки миграционното съпротивление на литиевите йони с 50%, като по този начин постига скорост на зареждане над 10 ° С за първи път.
Относно положителния електрод, BYD използва високо чистота, високо налягане и литиево-железни фосфатни материали с висока плътност, както и процеси на наноразмерно раздробяване, специални формули и процеси с високотемпературна калциниране. По -перфектната вътрешна кристална структура и по -кратък дифузионен път за литиеви йони увеличават скоростта на миграция на литиеви йони, като по този начин намаляват вътрешното съпротивление на батерията и подобряват работата на скоростта на изпускане.
В допълнение, по отношение на избора на отрицателни електроди и електролити, също е необходимо да изберете най -доброто от най -добрите. Прилагането на изкуствен графит с по-висока специфична повърхностна площ и добавянето на високоефективни PEO (полиетилен оксид) електролити също са станали необходими условия за поддържане на 10C литиево-железен фосфатен батерии.
Накратко, за да постигне пробив на производителността, BYD не щади разходи. На пресконференцията цената на BYD Han L EV, оборудвана с батерия „Flash зареждане“, достигна 270000-350000 Yuan, което е близо 70000 Yuan по-висока от цената на своята версия на интелигентно шофиране от 2025 EV (701km чест модел).
Каква е продължителността на живота и безопасността на батериите за зареждане на флаш?
Разбира се, за високотехнологичните, да си скъп не е проблем. Всички все още са загрижени за качеството и безопасността на продукта. Поздравявайки това, Лиан Юбо, изпълнителен вицепрезидент на BYD Group, заяви, че батериите за зареждане на флаш могат да поддържат дълъг живот, дори когато се зареждат с ултра високи скорости, с 35% увеличение на живота на цикъла на батерията.
Може да се каже, че отговорът на BYD този път е доста справедлив и пълен с умения, поне не отрича въздействието на презареждане върху живота на батерията.
Защото по принцип бързото зареждане и изхвърляне ще има необратими ефекти върху структурата на батерията. Колкото по -бързо е скоростта на зареждане и изхвърляне, толкова по -голямо е въздействието върху живота на цикъла на батерията. Що се отнася до суперирането, дългосрочната употреба често намалява живота на батерията с 20% до 30%. Затова повечето производители препоръчват презареждане като опция за аварийно зареждане.
Някои производители ще въведат презареждане въз основа на подобряване на живота на цикъла на самата батерия. Намаляването на живота на батерията, причинено от презареждане, се компенсира от увеличаването на живота на батерията от производителя, като в крайна сметка позволява на целия продукт да поддържа добро зареждане и изхвърляне на производителността в рамките на очаквания си живот.
В допълнение, за да постигне „Flash зареждане“, BYD също е внедрил серия от подобрения на системата около недостатъците на литиевите железни фосфатни батерии и цялата система за захранване.
За да компенсира недостатъците на нискотемпературните характеристики в литиевите железни фосфатни батерии, системата „Flash зареждане“ на BYD въвежда импулсно устройство за отопление, за да поддържа бързото зареждане и изхвърляне на характеристиките на батерията чрез самостоятелно нагряване в студена среда. В същото време, за да се справи с отоплението на батерията, причинено от зареждане и зареждане с висока мощност, отделението за батерията е интегрирано с композитна система за контрол на температурата на течно охлаждане, която директно отнема топлината на батерията през хладилния агент.
По отношение на ефективността на безопасността литиевият железен фосфат отново доказа своята стойност. Според BYD, неговата батерия "Flash зареждане" лесно е преминала 1200 -тона тест за смазване и 70 км/ч тест за сблъсък. Стабилната химическа структура и свойствата на забавянето на пламъка на литиевия железен фосфат отново предоставят най -фундаменталната гаранция за безопасността на електрическите превозни средства.
Изправени пред зарядно препятствие
Може би повечето хора нямат концепция за мощност на ниво мегават, но е важно да се разбере, че 1 мегават може да бъде мощността на средна фабрика, инсталираната способност на малка слънчева електроцентрала или консумацията на електроенергия на общност от хиляда души.
Да, чухте го правилно. Мощността на зареждането на автомобил е еквивалентна на тази на фабрика или жилищна зона. Станцията за супер зареждане е еквивалентна на потреблението на електроенергия на половин улица. Тази скала на потреблението на електроенергия ще бъде огромно предизвикателство за настоящата градска електроенергия.
Не е, че няма пари за изграждане на такси за таксуване, а за изграждане на супер зареждащи станции, е необходимо да се реновират цялата електропроводна мрежа на града и улицата. Точно като правенето на кнедли специално за чиния с оцет, този проект изисква много усилия. С настоящата си сила BYD е планирал само изграждането на над 4000 "мегаватни флаш станции за зареждане" в бъдеще.
4000 „Megawatt Flash станции за зареждане“ всъщност не са достатъчни. Флаш зареждането „батерии и автомобилите„ Флаш зареждане “са само първата стъпка към постигане на„ масло и електричество със същата скорост “.
С пробивите в електрическото превозно средство и технологията на батерията, истинският проблем всъщност започна да преминава към изграждането на електроенергийни съоръжения и енергийни мрежи. И BYD, и CATL, както и други компании за батерии и електрически превозни средства в Китай, могат да се сблъскат с по -големи пазарни възможности в това отношение.
Заявка за оферта:
Жаклин:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Суч:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Нанси:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Време за публикация: Mar-20-2025