Въведение:
5-минутно зареждане с пробег от 400 километра! На 17 март BYD пусна своята система за „мегаватово флаш зареждане“, която ще позволи на електрическите превозни средства да се зареждат толкова бързо, колкото и зареждането с гориво.
Въпреки това, за да постигне целта за „петрол и електричество с еднаква скорост“, BYD изглежда е достигнал лимита на собствената си литиево-желязо-фосфатна батерия. Въпреки факта, че енергийната плътност на самия материал литиево-железен фосфат се доближава до теоретичната си граница, BYD все още тласка продуктовия дизайн и технологичната оптимизация до крайност.
Играйте до крайност! 10C литиево-железен фосфат
Първо, според информацията, публикувана на пресконференцията на BYD, технологията за флаш зареждане на BYD използва продукт, наречен "flash charging blade battery", който все още е вид литиево-желязо-фосфатна батерия.
Това не само нарушава доминирането на високоскоростните литиеви батерии, като например тройни батерии с високо съдържание на никел, на пазара за бързо зареждане, но също така позволява на BYD да тласне отново производителността на литиево-железния фосфат до екстремни нива, позволявайки на BYD да продължи пазарната си стойност в технологичния път на литиево-железно-фосфатните батерии.
Според данните, публикувани от BYD, BYD е постигнал пикова мощност на зареждане от 1 мегават (1000 kW) за някои модели като Han L и Tang L, а светкавично зареждане от 5 минути може да допълни 400 километра пробег. Батерията му за зареждане със светкавица е достигнала скорост на зареждане от 10C.
Каква концепция е това? По отношение на научните принципи, понастоящем в индустрията се признава, че енергийната плътност на литиево-железните фосфатни батерии е близо до теоретичната граница. Обикновено, за да осигурят по-висока енергийна плътност, производителите ще пожертват част от своите характеристики на зареждане и разреждане. Като цяло, разряд 3-5C се счита за идеалната скорост на разреждане за литиево-железни фосфатни батерии.
Въпреки това, този път BYD увеличи скоростта на разреждане на литиево-железния фосфат до 10C, което не само означава, че токът се е удвоил почти, но също така означава, че вътрешното съпротивление и трудностите при управление на топлината са се удвоили.
BYD твърди, че на базата на острието, „батерията за флаш зареждане“ на BYD оптимизира електродната структура на акумулатора на острието, намалявайки съпротивлението на миграция на литиеви йони с 50%, като по този начин за първи път се постига скорост на зареждане над 10C.
За материала на положителния електрод BYD използва литиево-железни фосфатни материали с висока чистота, високо налягане и висока плътност от четвърто поколение, както и процеси на натрошаване в наномащаб, добавки със специална формула и процеси на калциниране при висока температура. По-съвършената вътрешна кристална структура и по-късият път на дифузия за литиевите йони увеличават скоростта на миграция на литиевите йони, като по този начин намаляват вътрешното съпротивление на батерията и подобряват скоростта на разреждане.
Освен това, по отношение на избора на отрицателни електроди и електролити, също е необходимо да се избере най-доброто от най-доброто. Прилагането на изкуствен графит с по-висока специфична повърхност и добавянето на електролити с висока производителност PEO (полиетилен оксид) също се превърнаха в необходими условия за поддържане на 10C литиево-железни фосфатни батерии.
Накратко, за да постигне пробив в производителността, BYD не пести средства. На пресконференцията цената на BYD Han L EV, оборудван с батерия за "флаш зареждане", достигна 270 000-350 000 юана, което е с близо 70 000 юана по-висока от цената на неговата версия за интелигентно шофиране 2025 EV (701KM модел Honor).
Какъв е животът и безопасността на батериите за зареждане със светкавица?
Разбира се, за високите технологии това, че са скъпи, не е проблем. Всички все още са загрижени за качеството и безопасността на продукта. По отношение на това, Lian Yubo, изпълнителен вицепрезидент на BYD Group, заяви, че батериите за флаш зареждане могат да поддържат дълъг живот дори когато се зареждат при свръхвисоки скорости, с 35% увеличение на живота на батерията.
Може да се каже, че отговорът на BYD този път е доста честен и пълен с умения, поне без да се отрича влиянието на презареждането върху живота на батерията.
Защото по принцип бързото зареждане и разреждане ще има необратими ефекти върху структурата на батерията. Колкото по-висока е скоростта на зареждане и разреждане, толкова по-голямо е въздействието върху живота на батерията. Що се отнася до презареждането, дългосрочната употреба често намалява живота на батерията с 20% до 30%. Поради това повечето производители препоръчват презареждане като опция за аварийно зареждане.
Някои производители ще въведат презареждане на базата на подобряване на жизнения цикъл на самата батерия. Намаляването на живота на батерията, причинено от презареждане, се компенсира от увеличаването на живота на батерията от производителя, което в крайна сметка позволява на целия продукт да поддържа добро представяне на зареждане и разреждане в рамките на очаквания живот.
Освен това, за да се постигне "флаш зареждане", BYD също така внедри серия от системни надстройки около недостатъците на литиево-железните фосфатни батерии и цялата система за захранване.
За да се компенсират недостатъците на нискотемпературната производителност в литиево-железно-фосфатните батерии, системата за „флаш зареждане“ на BYD въвежда импулсно нагревателно устройство за поддържане на бързото зареждане и разреждане на батерията чрез самонагряване в студена среда. В същото време, за да се справи с нагряването на батерията, причинено от зареждане и разреждане с висока мощност, отделението за батерията е интегрирано с композитна система за контрол на температурата на течно охлаждане, която директно отнема топлината на батерията чрез хладилния агент.
По отношение на безопасността, литиево-железният фосфат отново доказа своята стойност. Според BYD, неговата батерия за ножове със „флаш зареждане“ лесно е преминала теста за смачкване от 1200 тона и теста за сблъсък при 70 км/ч. Стабилната химическа структура и свойствата за забавяне на горенето на литиево-железния фосфат отново осигуряват най-основната гаранция за безопасността на електрическите превозни средства.
Изправен пред затруднение при зареждане
Може би повечето хора нямат представа за ниво на мощност в мегават, но е важно да се разбере, че 1 мегават може да е мощността на средно голяма фабрика, инсталираният капацитет на малка слънчева електроцентрала или консумацията на електроенергия на общност от хиляда души.
Да, чухте правилно. Мощността на зареждане на автомобил е еквивалентна на тази на фабрика или жилищен район. Една суперзарядна станция е еквивалентна на потреблението на електроенергия на половин улица. Този мащаб на потребление на електроенергия ще бъде огромно предизвикателство за настоящата градска електрическа мрежа.
Не че няма пари за изграждане на зарядни станции, но за да се изградят супер зарядни станции, е необходимо да се обнови цялата градска и улична електропреносна мрежа. Точно като правенето на кнедли специално за чиния с оцет, този проект изисква много усилия. Със сегашната си сила BYD планира изграждането само на над 4000 „мегаватови флаш зарядни станции“ в цялата страна в бъдеще.
4000 „мегаватови флаш зарядни станции“ всъщност не са достатъчни. Светкавичното зареждане на „батерии“ и „светкавичното зареждане“ на автомобилите са само първата стъпка към постигане на „петрол и електричество с еднаква скорост“.
С пробивите в технологиите за електрически превозни средства и батерии, истинският проблем всъщност започна да се измества към изграждането на енергийни съоръжения и енергийни мрежи. Както BYD, така и CATL, както и други компании за батерии и електрически превозни средства в Китай, може да се сблъскат с по-големи пазарни възможности в това отношение.
Запитване за оферта:
Жаклин:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Сукре:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Нанси:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Време на публикуване: 20 март 2025 г