Въведение：
5-минутно зареждане с пробег от 400 километра! На 17 март BYD пусна своята система за „мегаватово бързо зареждане“, която ще позволи на електрическите превозни средства да се зареждат толкова бързо, колкото и презареждането с гориво.
Въпреки това, за да постигне целта „петрол и електричество с еднаква скорост“, BYD изглежда е достигнала лимита на собствената си литиево-железен фосфатна батерия. Въпреки факта, че енергийната плътност на самия литиево-железен фосфатен материал се приближава до теоретичния си лимит, BYD все още довежда продуктовия дизайн и технологичната оптимизация до крайност.
Играйте до крайност! 10C литиево-железен фосфат
Първо, според информацията, публикувана на пресконференцията на BYD, технологията за бързо зареждане на BYD използва продукт, наречен „блейд зареждаща батерия“, който все още е вид литиево-железен фосфатен акумулатор.
Това не само нарушава доминацията на високоскоростните литиеви батерии, като например тройните батерии с високо съдържание на никел, на пазара за бързо зареждане, но и позволява на BYD отново да повиши производителността на литиево-железния фосфат до крайност, което позволява на BYD да продължи пазарната си стойност в технологичния път на литиево-железния фосфат.
Според данните, публикувани от BYD, BYD е постигнала пикова мощност на зареждане от 1 мегават (1000 kW) за някои модели, като Han L и Tang L, а светкавично зареждане от 5 минути може да допълни пробег от 400 километра. Батерията ѝ с „светкавично зареждане“ е достигнала скорост на зареждане от 10C.
Каква е тази концепция? От гледна точка на научните принципи, в момента в индустрията е признато, че енергийната плътност на литиево-железно-фосфатните батерии е близка до теоретичната граница. Обикновено, за да осигурят по-висока енергийна плътност, производителите жертват част от производителността си на зареждане и разреждане. Като цяло, разреждане от 3-5C се счита за идеална скорост на разреждане за литиево-железно-фосфатни батерии.
Този път обаче BYD увеличи скоростта на разреждане на литиево-железния фосфат до 10C, което не само означава, че токът се е почти удвоил, но и че вътрешното съпротивление и трудността при управление на температурата са се удвоили.
BYD твърди, че на базата на острието, „светкавично зареждащата батерия“ на BYD оптимизира структурата на електродите на батерията, намалявайки съпротивлението на миграция на литиевите йони с 50%, като по този начин за първи път постига скорост на зареждане над 10C.
За материала на положителния електрод, BYD използва високочисти, високонапорни и плътни литиево-железни фосфатни материали от четвърто поколение, както и наномащабни процеси на раздробяване, специални добавки и високотемпературни процеси на калциниране. По-съвършената вътрешна кристална структура и по-късият път на дифузия за литиевите йони увеличават скоростта на миграция на литиевите йони, като по този начин намаляват вътрешното съпротивление на батерията и подобряват скоростта на разреждане.
Освен това, по отношение на избора на отрицателни електроди и електролити, е необходимо да се избере най-доброто от най-добрите. Прилагането на изкуствен графит с по-висока специфична повърхност и добавянето на високоефективни PEO (полиетилен оксид) електролити също са се превърнали в необходими условия за поддържане на 10C литиево-железни фосфатни батерии.
Накратко, за да постигне пробиви в производителността, BYD не пести средства. На пресконференцията цената на BYD Han L EV, оборудван с батерия с „блестящо зареждане“, достигна 270 000-350 000 юана, което е с близо 70 000 юана по-високо от цената на интелигентната версия за шофиране 2025 EV (модел Honor 701KM).
Какъв е животът и безопасността на батериите за зареждане на светкавица?
Разбира се, за високите технологии, скъпото не е проблем. Всички все още са загрижени за качеството и безопасността на продукта. По този въпрос, Лиан Юбо, изпълнителен вицепрезидент на BYD Group, заяви, че батериите с бързо зареждане могат да поддържат дълъг живот дори при свръхвисоки скорости на зареждане, с 35% увеличение на живота на батерията.
Може да се каже, че отговорът на BYD този път е доста справедлив и пълен с умения, поне без да се отрича влиянието на презареждането върху живота на батерията.
Защото по принцип бързото зареждане и разреждане ще имат необратими ефекти върху структурата на батерията. Колкото по-бърза е скоростта на зареждане и разреждане, толкова по-голямо е влиянието върху цикъла на работа на батерията. Що се отнася до презареждането, продължителната употреба често намалява живота на батерията с 20% до 30%. Поради това повечето производители препоръчват презареждане като опция за аварийно зареждане.
Някои производители въвеждат презареждане, за да подобрят живота на самата батерия. Намаляването на живота на батерията, причинено от презареждането, се компенсира от увеличаването му от производителя, което в крайна сметка позволява на целия продукт да поддържа добри показатели на зареждане и разреждане в рамките на очаквания си живот.
Освен това, за да постигне „светкавично зареждане“, BYD е внедрила и серия от системни подобрения, свързани с недостатъците на литиево-железните фосфатни батерии и цялата система за захранване.
За да компенсира недостатъците на нискотемпературната работа на литиево-железно-фосфатните батерии, системата за „светкавично зареждане“ на BYD въвежда устройство за импулсно нагряване, което поддържа бързото зареждане и разреждане на батерията чрез самозагряване в студени среди. Същевременно, за да се справи с нагряването на батерията, причинено от зареждане и разреждане с висока мощност, отделението за батерии е интегрирано със система за контрол на температурата с комбинирано течно охлаждане, която директно отвежда топлината от батерията чрез хладилния агент.
По отношение на безопасността, литиево-железният фосфат за пореден път доказа своята стойност. Според BYD, неговата батерия с „блестящо зареждане“ лесно е преминала теста за смачкване от 1200 тона и теста за сблъсък със 70 км/ч. Стабилната химическа структура и огнеупорните свойства на литиево-железния фосфат за пореден път осигуряват най-основната гаранция за безопасността на електрическите превозни средства.
Изправени пред проблем с зареждането
Може би повечето хора нямат представа за мощност на ниво мегават, но е важно да се разбере, че 1 мегават може да бъде мощността на средно голяма фабрика, инсталираният капацитет на малка слънчева електроцентрала или потреблението на електроенергия на общност от хиляда души.
Да, чухте правилно. Зарядната мощност на един автомобил е еквивалентна на тази на фабрика или жилищен район. Една станция за презареждане е еквивалентна на консумацията на електроенергия на половин улица. Този мащаб на потребление на електроенергия ще бъде огромно предизвикателство за настоящата градска електропреносна мрежа.
Не че няма пари за изграждане на зарядни станции, но за да се построят супер зарядни станции, е необходимо да се обнови цялата градска и улична електропреносна мрежа. Точно както правенето на кнедли специално за чиния с оцет, този проект изисква много усилия. С настоящата си мощ, BYD е планирала изграждането само на над 4000 „мегаватови светкавични зарядни станции“ в цялата страна в бъдеще.
4000 „мегаватови станции за бързо зареждане“ всъщност не са достатъчни. Бързото зареждане на „батерии“ и „бързото зареждане“ на автомобили е само първата стъпка към постигането на „петрол и електричество с еднаква скорост“.
С напредъка в технологиите за електрически превозни средства и батерии, истинският проблем всъщност започна да се измества към изграждането на енергийни съоръжения и енергийни мрежи. Както BYD, така и CATL, както и други компании за батерии и електрически превозни средства в Китай, може да се сблъскат с по-големи пазарни възможности в това отношение.
Заявка за оферта:
Жаклин:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Сукре:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Нанси:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Време на публикуване: 20 март 2025 г.